Еуропалық теміржол жүк тасымалы қайта қалпына келтіріліп, экономика мен қоршаған ортаны бірдей арттырады

2020 жылы барлық дерлік еуропалық индустрия коронавирустық пандемияға байланысты соққыға ұшырағанымен, кейбір секторлар әсіресе қатты зардап шекті, соның ішінде темір жол тасымалдау. Жүк тасымалының теміржол кірісі жолаушылар теміржолының жалға алуы сияқты апатты түрде құлдырамағанымен, еуропалық жүк теміржолы әлі де тіркелген 2 жылы 2020 миллиард еуро шығын, тауар айналымының 12%-ға төмендеуі. Теміржол жүк тасымалына қатысты бұл шиеленіс, әсіресе, ЕО-ның қоршаған ортаға эмиссиялар бойынша мақсаттарына жетуін қамтамасыз етудегі сектордың маңызды рөлін ескере отырып, ЕО көлік министрлерінің қолдауына негізделген экологиялық императивке қатысты болды. келісім Маусымдағы кездесуінде теміржол секторы мүмкін болатындай модальды ауысу қажет деп мәлімдеді қалпына келтіру шығарындыларды тежей отырып, кең экономикадан да жылдамырақ, Грэм Пол деп жазады.

Еуропалық көлік секторы болса шоттар Еуропалық блоктың парниктік газдар шығарындыларының 25%-дан астамы үшін теміржол небәрі 0.4%-ға жауап береді және 1990 жылдан бері оның шығарындылары мен энергия тұтынуын азайтқан жалғыз көлік түрі болып табылады. Сондықтан ЕО-ның анықталғаны таңқаларлық емес. қолданыстағы жүк автомобиль көлігінің көп бөлігін теміржолға ауыстыру. ЕО-ның «Теміржол жылын» тойлау жоспарлары денсаулық сақтау дағдарысының ең өткір кезеңдерінде мұзға қойылды, бірақ экономика мен қоршаған орта үшін перспективалы белгі ретінде - қазір еуропалық теміржолға жаңа назар аударылып, инвестиция құйылып жатыр. жүк.

Қоғамдық сектор: Испания пандемиядан қалпына келтіруге арналған ақшаны теміржол жүк тасымалын арттыру мүмкіндігі ретінде қарастырады

Теміржол көлігімен жүк тасымалына деген сенімділік еуропалық үкіметтерден де, жеке фирмалардан да келеді. Маусым айында Испанияның көлік министрлігі жариялады ол пандемиядан қалпына келтіруге арналған қаражаттың 1.5 миллиард еуросын елдің жүк қозғалысын жақсартуға жұмсауды жоспарлап отыр, бұл шығыстардың көп бөлігі жүк ағынын автомобильден теміржолға ауыстыруға бағытталған. Мадрид қолма-қол ақшаның ағыны теміржолдың нарықтағы үлесін қазіргі таза тонна-км 4%-дан ұлғайту жөніндегі өршіл мақсатына жетуге көмектеседі деп үміттенеді (бұл көрсеткіш артта қалушылық 18 жылға қарай орташа еуропалық 10%-дан 2030%-ға дейін айтарлықтай артта қалды.

Қаржыландырудың шамамен 1 миллиард еуросы Испанияның теміржолдарына баса назар аудара отырып, жүктерді тарату желісін жаңғыртуға, соның ішінде Мадридте, Барселонада, Валенсияда және Баск провинциясындағы Алавада төрт жаңа теміржол жүк терминалдарын дамыту және Испанияның темір жолын жақсартуға жұмсалады. Еуропаның басқа елдерімен жүк қатынасы. Тағы 365 миллион еуро тұрақты теміржол көлігін ілгерілетуге, соның ішінде эко ынталандыруды ұсыну және қос кернеу мен айнымалы калибрлі жылжымалы құрамды сатып алу арқылы көмек көрсетуге жоспарланған. Қаржыландыру өте маңызды уақытта келеді, өйткені Испанияның инфрақұрылымдық хатшысы Серхио Васкес Торрон атап өткендей, Испания жүк тасымалының, әсіресе жолда, пандемияға дейінгі деңгейге көтерілгенін көрді.

Жеке сектор: жетекші бельгиялық оператор Lineas өсуді жеделдету үшін қаражат табуда

Испания мен басқа да Еуропа елдері бастан кешіп жатқан жүк тасымалының бұл көтерілуі жеке компанияларды инвестициялық мүмкіндіктерді пайдалану үшін жаңа қаржыландыру көздерін іздеуге итермелейді. Бельгия нарығының көшбасшысы LineasЕуропадағы ең ірі жеке теміржол жүк тасымалдау фирмасы қаңтарда 60 миллион еуро қосымша қаржыландыруды қамтамасыз етті. The мәміле, ол Бельгияның ұлттық теміржол компаниясын (SNCB) көрді. бас тарту оның бір кездері еншілес компаниясы болған соңғы 10% Линеастың халықаралық кеңею жоспарларын нығайтуға арналған.

Lineas қазірдің өзінде Бельгияда, Францияда, Германияда, Нидерландыда, Италияда және Испанияда болғанымен, оның желісі әлі де орталықтандырылған. Бас директор Гирт Пауэлс ретінде түсіндірді: «Осы уақытқа дейін маршруттардың әрқайсысы тікелей немесе жанама түрде Бельгиямен байланысты болды». Капиталдың жаңа ағынының көмегімен «енді идея [Lineas] басқа бағыттарды қосу үшін кететін жаңа хабтарды құру болады». Lineas капиталды құюдан кейін өзінің алғашқы халықаралық инвестицияларын бастады; сәуірде Бельгияның жүк тасымалдау фирмасы сатып алынды Нидерландының халықаралық теміржол серіктесі (IRP) Роттердам портына кіруді күшейту және IRP-тің 12 локомотивін қабылдау үшін.

Бұдан да маңызды сатып алулар, атап айтқанда, Lineas сату және кері жалға беру операциясын аяқтау сатысында екендігі туралы салалық көздерден алынған есептерді ескере отырып, бельгиялық фирма өзінің шамамен 250 локомотиві мен 7000 вагоны үшін бірнеше жүздеген миллион еуро жинай алады. . Мұндай операция расталса, қайта көтерілуі мүмкін сұрақтар SNCB сол активтердегі өз үлесінің 70%-ға жуығын 20 жылы небәрі 2015 миллион еуроға сатқаны туралы, атап айтқанда, Lineas болған компания 510 жылы 2011 миллион еуроға бағаланғанын ескере отырып. Lineas сұранысқа жауап бермеді. хабарланған сату және кері жалға беру схемасына түсініктеме беріңіз, бірақ мұндай елеулі мәміле жеке компанияның қаржылық икемділігін айтарлықтай арттырады және оған үлкен сатып алулар жасауға мүмкіндік береді. бәсекелеседі мемлекеттік бәсекелестер DB Cargo және SNCF Logistique.

Оптимизмнің себебі, бірақ қосымша қолдау қажет болуы мүмкін

Еуропадағы мемлекеттік және жеке тұлғалардың теміржол жүк желілерін нығайту үшін елеулі қадамдар жасау фактісі көлік секторы үшін пандемия тудырған рецессияның ең қараңғы күндерінің аяқталуы мүмкін екендігінің жігерлендіретін белгісі болып табылады. Бұл сонымен қатар еуропалық шығарындылар мақсаттары үшін келешегі бар белгі, оған тек автокөлікпен тасымалданатын жүктердің айтарлықтай бөлігін рельстерге ауыстыру арқылы қол жеткізуге болады.

Осыған қарамастан, коронавирустық дағдарыс еуропалық теміржол секторына әлі де ауыр салмақ түсіруде - сектордағы оң өзгерістерге қарамастан, теміржол жүк тасымалының кірістері әлі де айтарлықтай деңгейде. төменгі 2019 жылға қарағанда. Операторларда не керек дауыстады егер нарық толық қалпына келгенге дейін трекке қол жеткізуден бас тарту сияқты пандемия дәуіріндегі қолдау шаралары жойылса, не болатыны туралы алаңдаушылық. Бұл жағдайда теміржол қауымдастығының ЕО-ны кеңейтіңіз 2022 жылға дейін «Теміржол жылы» - қазіргі оң нарықтық сигналдарды құру үшін көбірек уақыт қажет.

Бұл мақаланы бөлісіңіз: