2030 жылға қарай ЕО жолдарында көбірек #Электрокөліктер

Қоршаған ортаны қорғау комитетінің Еуропарламент депутаттары 2030 жылға қарай Еуропалық Одақтың жалпы паркі бойынша шығарындыларды қысқарту бойынша жоғары мақсатты белгілеуді ұсынды: 45% (ЕО комиссиясының 30% -ға қарағанда, 20 жылға қарай аралық мақсат - 2025%). Заң жобасы сондай-ақ осыған ұқсас мақсаттарды белгілейді. жаңа фургондар.

Орташа CO2 шығарындылары осы көрсеткіштерден асатын өндірушілер ЕО бюджетіне сыйлықақы төлейді, атап айтқанда, автомобиль секторындағы өзгерістерден зардап шеккен біліктілігін арттыратын жұмысшылар үшін пайдаланылады, деп келісті Еуропарламент депутаттары.

Автокөлік өндірушілер сонымен қатар нөлдік және төмен шығарындылары бар көліктердің – ZLEV – (50 г CO2/км-ден аз шығаратын) 40 жылға қарай жаңа автомобильдер мен фургондарды сатудың 2030% және 20 жылға қарай 2025% нарықтық үлесіне ие болуын қамтамасыз етуі керек.

Нақты қозғалыстағы шығарындылар

Екі жыл ішінде ЕО комиссиясы NOx үшін жақында енгізілген портативті құрылғыны пайдаланып, нақты әлемдегі CO2 шығарындыларын сынау жоспарларын әзірлеуі керек. Сонымен бірге CO2 шығарындыларын автомобильдердің жанармай тұтыну есептегіштерінің деректері негізінде өлшеу керек. Нақты көлік жүргізу кезінде шығарындылар сынағы 2023 жылдан бастап іске қосылуы керек, дейді Еуропарламент депутаттары.

Декарбонизацияның әлеуметтік әсері

ҚОҚМ мүшелері нөлдік эмиссиялық ұтқырлыққа әлеуметтік қолайлы және әділ көшу ықтимал теріс әлеуметтік әсерлері бар автомобиль құнының тізбегі бойынша өзгерістерді қажет ететінін мойындайды. Сондықтан ЕО саладағы, әсіресе өтпелі кезеңнен көбірек зардап шеккен аймақтар мен қауымдастықтардағы қызметкерлердің біліктілігін қалыптастыруға және қайта бөлуге жәрдемдесу керек. Еуропарламент депутаттары сонымен қатар еуропалық аккумулятор өндірісін қолдауды жақтайды.

Таңбалау

2019 жылдың соңына қарай ЕО комиссиясы тұтынушыларға жаңа автокөліктердің жанармай шығыны, СО2 және ластаушы заттардың шығарындылары туралы нақты және салыстырмалы ақпаратпен қамтамасыз ету үшін заңнаманы ұсынуы керек.

Өмірлік цикл шығарындылары

2025 жылдан бастап автоөндірушілер нарыққа шығарылатын жаңа көліктердің өмірлік циклі бойынша CO2 шығарындылары туралы ортақ әдістемені қолдана отырып есеп беруі керек.

Мириам Далли (S&D, MT), баяндамашы: «Қоршаған ортаны қорғау жөніндегі комитеттегі шешуші дауыс климаттың өзгеруіне қарсы күресті байыпты түрде бастау міндеттемесін білдіреді.

Еуропалық Одақтың кейбір қалалары ластаушы көліктерге тыйым салуда, бірақ саясаткерлер жолға таза көліктерді қоюды ынталандыруы керек. Инфрақұрылымды зарядтау ZLEV-ді сәтті орналастырудың алғышарты болып табылатындықтан және инвестицияларды бүгінгі төмен деңгейден арттыру қажет болғандықтан, Одақтағы да, мүше-мемлекеттердегі де әртүрлі қолдау құралдары маңызды мемлекеттік және жеке тұлғаларды жұмылдыра және ынталандыра отырып, тиімді бірлесіп жұмыс істеуі керек. инвестиция.

Бұл ЕО-ның өндірістік секторына жаңа өмір енгізу, инновацияларға инвестиция салу және экономикалық өсуді арттыру мүмкіндігі. Жұмысшыларды оқыту, қайта даярлау және олардың біліктілігін арттыру арқылы ЕО өз азаматтарын тұрақты сапалы жұмыс орындарымен қамтамасыз ете алады. »

Келесі қадамдар

Палатаның толық құрамы есеп бойынша 1-4 қазанда Страсбургте өтетін пленарлық сессиясында дауыс береді.

фон

Көлік - бұл парниктік газдар шығарындылары әлі де өсіп келе жатқан ЕО-дағы жалғыз негізгі сектор, дейді Еуропарламент депутаттары. 21 жылы COP2015-те қабылданған міндеттемелерді орындау үшін ғасырдың ортасына қарай нөлдік шығарындыларға жету жолында бүкіл көлік секторын көмірқышқылсыздандыруды жеделдету қажет.

Сонымен қатар, жаһандық автомобиль секторы, атап айтқанда, электрлендірілген электр станцияларында жылдам өзгеруде. Еуропалық автоөндірушілер энергияның қажетті ауысуын кешіктірсе, олар жетекші рөлдерін жоғалту қаупі бар дейді Еуропарламент депутаттары.