Еуропаның теміржолдары: болашаққа жол

Сиим Каллас, InnoTrans 2014 көрмесінде сөйлеген сөзінде - Берлин, 23 қыркүйек 2014 ж.

"Мен Innotrans-та үшінші рет сөз сөйлеп отырмын - бұл оқиға тез арада әлемдегі ең ірі теміржол саласы оқиғасы ретінде танымал болды. Мені Берлинге қайта шақырғаныңыз үшін көп рахмет. Төрт жыл бұрынғы бірінші сөзімде мен өз тұжырымдамамды баяндадым. Бірыңғай еуропалық теміржол аймағын құру.Бұл тұжырымдама менің екі нәрсеге деген сеніміме негізделген: Біріншіден, Еуропа тосқауылдарды алып тастаған кезде әрқашан алға секірді.Бірыңғай нарық, тауарлардың, қызметтердің, адамдардың және капиталдың еркін қозғалысы туралы ойланыңыз. Тегін саяхат туралы ойлаңыз, кеңею туралы ойлаңыз.Екіншіден, мен жалпы еуропалық тиімділікке сенемін.Мен үздіксіз жұмыс істейтін трансшекаралық көлік инфрақұрылымын құру және жалпыеуропалық көлік қызметтерін қолдау адамдар мен бизнеске шынайы пайда әкелетініне сенемін. Innotrans 2010 және бүгінгі арасындағы осы төрт жыл ішінде Бірыңғай Еуропалық теміржол аймағы идеясы?

«Біріншіден, бізде Еуропалық Одақ тарихындағы ең ірі инфрақұрылымдық инвестициялық жоба бар. 2013 жылдың соңында қабылданған Трансеуропалық көлік желісі жобасы үш жылға созылған ауыр келіссөздерге, кейде шайқасқа, кейде тіпті келіссөздерге созылды. Еуропаның көлік инфрақұрылымы саясаты ойлау мен көзқараста түбегейлі өзгеріске ұшырады.Инновациялар мен жаңа технологияларға көбірек көңіл бөлінуде.Біз қазір жеке жобаларды емес, стратегиялық дәліздердің негізгі желісін көбірек ойлаймыз.

«Біз оның жүзеге асуын қамтамасыз ету үшін арнайы инфрақұрылымдық қаржыландыруды қамтамасыз ете алдық. Connecting Europe Facility 26-2014 жылдар кезеңімен салыстырғанда 2020-2006 жылдар аралығындағы MFF көлік инфрақұрылымы жобаларына үш есе көп, яғни 2013 миллиард еуроға қол жетімді. Осы жаңа көзқараспен біз Шығыс пен Батысты және кең географиялық аймақтың барлық түкпірлерін біріктіруді мақсат етіп отырмыз.Темір жолдар - біз салуды жоспарлап отырған желінің негізгі бөлігі. Іс жүзінде біз жұмыс істейтін трансеуропалық көлік туралы ойлана алмадық. Теміржолсыз желі, әсіресе жаңа TEN-T негізін құрайтын тоғыз дәлізде.

"Алда тұрған үлкен міндет - қазір осы инфрақұрылымдық жобаларды жүзеге асыру. Бұл барлық мүдделі тараптардан міндеттемені, берілгендікті, күшті ерікті талап етеді. Біз оларды тиісті теміржол қызметтерінсіз сала алмаймыз. Теміржолда алынған тиімділік те оң нәтиже береді. көлік желісінің қалған бөлігінде.Әлі де көп жол бар.Бізде әлі континентаралық еуропалық теміржол желісі жоқ, біртұтас еуропалық теміржол нарығын айтпағанда – бірінші ЕО рельсінен кейін 20 жылдан астам уақыт өтті. бастама.

«Қашан Мен InnoTrans-те соңғы рет болдым, осыдан екі жыл бұрын төртінші теміржол пакетінде одан әрі реформалау жоспарларымды баяндадым. Бұл Темір жол болашақтың интеграцияланған еуропалық көлік желісінде толық рөл атқаруы үшін негізгі проблемалық аймақтарды шешуге арналған. Барлық егжей-тегжейлерді қайталамай-ақ, біздің ұсыныстарымыз нарықты ашу және өзара әрекеттесу тұрғысынан теміржол секторын тежеп тұрған әкімшілік, техникалық және нормативтік кедергілерді жоюға бағытталғанын білесіздер. Содан бері, өздеріңіз білетіндей, ЕО-ға мүше елдер техникалық тірек бойынша саяси келісімге келді. Бұл алға жасалған елеулі қадам. Зерттеуді талқылауды Еуропарламенттен екінші оқылымдағы келісімге қарай бастауға болады.

"Басқа ұсыныстар бойынша келіссөздер жалғасуда. Олар оңай болады деп күту аңғалдық болар еді; Менің ойымша, нарықты ашу және желіні басқару жөніндегі пікірталастарда, мысалы, қайшы пікірлердің жақсы дәрежесін күтуге болады. Пакет бір-бірімен үйлеседі. Зерттеулер мен инновацияларды көбірек пайдалану арқылы Еуропаның теміржолдарын жандандыру бойынша жұмысымызбен.ЕО-ға мүше мемлекеттер жақында мақұлдаған Shift2Rail жаңа мемлекеттік-жекеменшік әріптестігі арқылы біз осы мақсаттарға жақындауға дайынбыз. Бірыңғай Еуропалық теміржол аймағы Еуропалық Одақтағы көлік саясатының дамуына байланысты.

"Бір сұрақ: – көлік саясатын қайда орналастыру керек? Бұл Еуропа үшін маңызды мәселе ме? Әлде біртұтас нарықтың маңызды бөлігі ретінде энергетика, цифрлық нарық сияқты экономикалық саясаттың басқа салаларымен тең болуы керек пе? Қаншалықты екенін ескере отырып. Біздің күнделікті өміріміз қолжетімділікке, қосылыстар мен жүк және жолаушылар көлігі қызметтерінің сапасына байланысты - барған сайын трансшекаралық - Еуропалық Одақтың көлік саясаты біздің барлық азаматтарымыз үшін өзекті және маңызды деп ойлаймын.Бұл бір дәлел бола алады. Еуропалық Одақтың барлығы үшін қосымша құндылық бар.Тағы бір үлкен дилемма: – шешімдерге негізделген on нарық немесе шаралар қарсы базар? Нарықты ашу барлық жалпыеуропалық бастамалардың элементі болып табылады. Бұл өте радикалды элемент емес; ол басқалардың арасында элемент болып табылады.

"Бірақ көбіне, әсіресе нарықты ашу ұсыныстары қатал қарсылықты тудырады, сонымен қатар парламенттік істерде де, Кеңесте де осы элементтер жиі суарылады. Менің ұсыныстарымда мені "тым либералды" деп жиі айыптады. Мен бұларды санаймын. Нарықтық механизмдердің жұмыс істеуіндегі қазіргі кедергілер оқшауланған субъектілерді, ескірген өндірістерді, артықшылықты компанияларды, көлік саласының оқшауланған сегменттерін қорғауға арналған.Олар тұтастай жұмыс істеп тұрған еуропалық көлік экономикасына зиянын тигізеді.

"Нарықтың ашылуы еуропалық экономикаға, соның ішінде көлік саласына айқын пайда әкелуі мүмкін. Пайданың екі нақты бағыты: Біріншіден, ол көлік инвестицияларына жеке ақшаны көбірек әкеледі. Бұған көптеген мысалдар келтіруге болады. Инвестициялардың көп болуы жаһандық бәсекеге қабілеттілікті арттырады, көбірек әкеледі. пайда, инновация әкеліп, ең бастысы, жұмыс орындарын көбейтеді, екіншіден, қызмет көрсету сапасын арттырады, тұтынушыларға, жолаушыларға және жүк тасымалдаушыларға жақсы баға ұсынады.

"Еуропалық көлік саясаты үшін үлкен міндет экологиялық күтулер мен адамдардың үміттері мен экономикалық шындық арасындағы үйлесімділікті табу болып табылады. Еуропалық Одақ Еуропа елдері арасындағы кедергілерді жоюға бағытталған. Әлі де көптеген ұлттық, экономикалық, ұлтшылдық, өнеркәсіптік, жалпыеуропалық көліктегі эмоционалдық және тарихи және бюрократиялық кедергілер.Олардың барлығы әлі де біздің өмір сүру сапасына және бәсекеге қабілеттілігімізге кедергі келтіруде.

«Бұл еуропалық теміржол саласының осы ірі жиынында менің соңғы рет қатысуым болғандықтан, мен сізге көптеген жылдар бойы көрсеткен қолдауларыңыз үшін алғыс айтқым келеді және кейбір жағдайларда жақсы және ашық пікірталас үшін алғыс айтқым келеді. Сіз менің көзқарасымды қолдағыңыз келмейтінін сездіңіз. Мен саланың өз тиімділігін арттыру және жолаушылар мен жүк пайдаланушыларды даму стратегиясының негізіне қою үшін жасаған күш-жігерін қатты құптаймын. Мен сізді осы күш-жігерде табандылық танытуға шақырамын. "

Бұл мақаланы бөлісіңіз: