Жаһандық көшбасшылықтағы және «Жасыл ойлау» адамдарының перспективасындағы теміржол технологиялары

Теміржол тарихы 2000 жылға жуық уақытты алады және бүгінде ол елдер әлемдік нарықта ең озық теміржол технологиялары үшін бәсекеге түсе алатындай дамыды. Сонымен қатар, әлемнің көптеген елдерінде өнеркәсіп дизельдің орнына жаңартылатын энергияны пайдалана бастайды. Әлемдік көлік сұранысы тез өсуде. Қазіргі тенденцияларды ескере отырып, жолаушылар мен жүк тасымалының белсенділігі 2050 жылға қарай артады – ол кем дегенде екі есе өседі. Мұндай өсім әлеуметтік-экономикалық прогрестің дәлелі, деп жазады Norman Logistics GmbH басқарма мүшесі Роландс Петерсонс (Латвия).

Қай елдер ең жақсы пойыз технологияларын экспорттайды?

Пойыз нарығында Ұлыбритания мен АҚШ басым болғанымен технологиялар көптеген ондаған жылдар бойы олардың беделі қазір төмендейді. Сонымен қатар, Қытай теміржол технологияларының ең жақсы экспорттаушысы емес шығар; дегенмен, бұл, әрине, нарықтың ең ірі ойыншысы, атап айтқанда – жүрдек пойыздар саласында. Батыс елдерінің көпшілігі Қытайдың жоғары жылдамдықты теміржол желісінен көп нәрсені үйренуі керек еді, бұл әлемдегі ең тиімді желілердің бірі болып табылады және оның құны соңғы онжылдықта орасан зор инвестициялардың арқасында шамамен 34 миллиард еуро болды. оның ішінде темір жолдардың жағдайын жақсарту және жаңа жылжымалы құрамды салу болды.

Қытай әлемдегі теміржол технологияларының ең ірі экспорттаушысы болса, оның көршілес елі Жапония, әрине, технологиялық жағынан нарықтағы ең озық өндіруші болып табылады. Қазіргі уақытта Жапония өзінің дайындаған оқ-дәрі пойызының ұзындығын түзетіп отыр, себебі оның мақсаты Тайвань мен Техас нарықтарына жету болды. Бәлкім, жаһандық теміржолдың тиімділігіне таң қалмайтын шығар оқу 2019 жылы екі үздік орынды Жапония мен Гонконг алды.

Үндістан да ілгерілеуді жалғастыруда. Онда жолаушы Қазақстан бойынша жүк тасымалдары темір жол көлігімен екі онжылдықта 200 пайызға дерлік, ал жүк тасымалы 150 пайызға өсті.

Сонымен қатар, Германия еуропалық және халықаралық теміржол нарығының көшбасшысы болды. Дүние жүзіндегі ең тиімді теміржол компанияларының бірі Германияда орналасқан (компания – Deutsche Bahn). Сонымен қатар, Германия әлемдегі алғашқы сутегімен жұмыс істейтін пойызды жасап шығарды, осылайша теміржол жүйесін пайдалану үшін дизельді пайдалануды азайтуға тырысады.

Германия өзінің пойыз жолдарына сутегімен жұмыс істейтін пойыздарды енгізген бірінші ел болса да, бұл идеяны қолдайтын өндіруші Франциядан шыққан. Франция сонымен қатар Африкада, Еуропада, АҚШ-та және одан тыс жерлерде әртүрлі жобалары бар әлемдегі ауыр салмақты өкілдердің бірі және негізгі теміржол машиналарын экспорттаушылардың бірі болып саналады.

Италия сонымен қатар ең маңызды теміржол экспорттаушылардың бірі болып саналады. Және бұл теміржол көлігімен жылдам жүк тасымалдауды енгізген бірінші еуропалық мемлекет. Жүрдек темір жолды пайдалана отырып, жеке пойыздар немесе «теміржол Феррари» астана Рим мен Наполиді бір сағаттан астам уақыт ішінде байланыстырды.

Француз желісінің тағы бір ерекше ерекшелігі Франция мен Ұлыбритания арасындағы туннель болып табылады, ол бүкіл Еуропадан орасан зор жүк ағынын шоғырландырады және жеке және ұлттық теміржол компанияларын континенттік бөлік – Еуропаны байланыстыратын негізгі теміржолға қол жеткізу үшін шынымен алып желіні құруға және дамытуға ынталандырады. және Ұлыбритания.

Болашақ сценарийлер шеңберінде пойыздарды электрлендіру

Көлік өнеркәсібі мұнайға әлемдік сұраныстың жартысына және әлемдегі СО2 шамамен төрттен біріне жауап береді шығарындылар отынның жануы нәтижесінде пайда болады. Сондықтан бүкіл әлемде энергия алмасуына қол жеткізу үшін көліктегі өзгерістер өте маңызды.

Темір жол жүк және жолаушылар тасымалының энергияны үнемдейтін түрлерінің бірі болғанымен, қоғамдық талқылаулар кезінде оған көп мән берілмейді. Темір жол саласы дүние жүзіндегі жолаушылардың 8%-ын және жүктің 7%-ын тасымалдайды, бұл көлік энергиясының жалпы сұранысының 2%-ын ғана құрайды.

Қазіргі уақытта теміржол арқылы жүк тасымалы Қытай мен АҚШ-та шоғырланған – осы елдердің әрқайсысында жүк тасымалы әлемдік теміржол көлігімен жүк тасымалының төрттен бір бөлігін, ал Ресейде бестен бір бөлігін құрайды. Пайдалы қазбалар, көмір және ауылшаруашылық өнімдері темір жол көлігімен жүк тасымалының ең үлкен бөлігін құрайды.

Электр пойыздарының белсенділігі ең жоғары аймақтар Еуропа, Жапония және Ресей болса, Солтүстік Америка мен Оңтүстік Америка әлі күнге дейін дизельді отынға сүйенеді. Жолаушылар темiр жол көлiгi темiр жол жүк тасымалына қарағанда барлық аймақтарда дерлiк электрлендiрiлген. Негізгі сценарийге сәйкес, барлық дерлік елдер мен аймақтардағы темір жол көлігі толығымен электрлендірілген. Ерекшелік - Солтүстік Америка, онда жүк тасымалдау бұрынғысынша дизельді отынмен жүзеге асырылады деп болжануда.

Темір жол көлік жолаушылар мен жүктерді ұзақ қашықтыққа тасымалдаудың ең тиімді және дерлік арзан тәсілі болып табылады. Ал оның экономикалық тиімділігі жүк көлемі ұлғайған кезде одан да байқалады және оны ұзақ қашықтыққа тасымалдау керек. Сонымен қатар, темір жолдың келешегі оның өсіп келе жатқан көлік сұранысына да, бәсекелес көлік түрлерінен туындайтын қысымға да қалай әрекет ететіндігімен анықталатынын атап өткен жөн.

Роландс Петерсонс (Латвия) Norman Logistics GmbH бас директоры болып табылады. Кәсіпкер ретінде ол жаһандық экономиканың жағдайын зерттейді және тенденцияларын талдайды, ал экономика сарапшысы ретінде әлемдік экономика саласының мәселелеріне қатысты өз көзқарасы мен көзқарасы бар.

 Компания туралы:

Norman Logistics GmbH Германияда орналасқан. Бұл компания Еуропада жұмыс істейді. Негізгі қызметі – теңіз жүк брокерлігі. Norman Logistics тұтынушылары Еуропалық Одақтың маңызды компаниялары болып табылады, олар оның өнімі теңіз жүктерін тасымалдайды. Ал қызмет көрсетушілер орта немесе ірі тасымалдау компаниялары болып табылады. Norman Logistics миссиясы - ыңғайлы логистика және бірдей баға, жеке және ең жақсы сапа көзқарасы үшін бір нүктелік қызмет.

Бұл мақаланы бөлісіңіз: