Кемелерді жаңарту, оларды жоюдың орнына, #Shipping үшін жаңа қиындықтарды білдіреді

Заманауи кемелердің қызмет ету мерзімі 25 жылдан 30 жылға дейін созылады, оларды коррозия қабаты жауып бастағанға дейін қозғалтқыштарда ақаулар және басқа да тозу түрлері болады, бұл кеменің жұмысын қымбатқа түсіріп қана қоймай, сонымен қатар қауіпті етеді. Одан кейін операторлар үлкен дилеммаға тап болады – енді ешқандай пайдасы жоқ үлкен қалқымалы жабдықпен не істеу керек. Ыдыстардың сынықтары бағалы болатты алуға және жаңа бұйымдарға қайта өңдеуге мүмкіндік береді, сонымен қатар ыдыста орналасқан арматура мен басқа да жабдықтар бірнеше рет пайдаланылуы мүмкін, жазады Роландс Петерсонс (Латвия) Norman Logistics GmbH бас директоры.

Жыл сайын мыңға жуық ірі кемелер жойылады, оның ішінде кемелердің көпшілігі азиялық теңіз жағалауларында жойылады. Қызметкерлер өз өмірлеріне қауіп төндіреді, улы заттардың әсерінен зардап шегеді, теңіз жағалауындағы экожүйелер бұзылады.

Қатаң экологиялық заңнамасы жоқ кедей елдерді пайдалануға қатысты алаңдаушылық бар, өйткені бұл дәлелді себептермен әлемдегі ең қауіпті секторлардың бірі болып саналады. Экологтар мен кәсіподақтар жаңа заң шығару қажет деп отыр іс-шаралар жұмысшылардың өлімі мен жарақаттануының тұрақты санын азайту.

Читтагонг қазір жыл сайын орта есеппен 230 кеме болатын дүние жүзіндегі ең үлкен ыдыстарды тазарту орталығы болып табылады. қайта өңделген және 10 миллион тонна болат өндірілді – Бангладеште қолданылған барлық болаттың 60% дейін. Сонымен қатар, жоғарыда аталған сауда операциялар жиі «мөлдірлік» жетіспейді.

Кеме бұзудың орнына қайта құру

Баламалардың бірі кем дегенде тозған кемеге екінші мүмкіндік беруге тырысу, атап айтқанда оны қайта құру.

Әртүрлі компаниялардың, мысалы, желмен жұмыс істейтін қосымша қозғалтқыш жүйелерін орнату, электр тарту жүйесімен әртүрлі гибридті шешімдерді пайдалану, дизельдік отын мен аккумулятор энергиясын біріктіру сияқты жоспарларды жүзеге асыру әрекеттері құпталады.

Шешімнің тағы бір түрі үлкен және ұзын ыдысты белгілі бір мерзімге ұзағырақ қызмет етуі үшін бүлінген учаскелерді түрлендіру арқылы түрлендіру болып табылады, алайда мұны осы саланың көрнекті мамандары орындауы керек және бұл жерде бағалануы керек. инвестициялардың шығындары.

Сурет – Ыдыстың конверсиясы. қайнар көз

Қазіргі уақытта Пекин өз флотын жаңартуға айтарлықтай күш салды. Ресей де өз флотын жаңарту қажеттілігін түсінді, өйткені сусымалы және құрғақ сусымалы кемелердің көпшілігі жақын арада жұмысын тоқтатады. Дегенмен, кейбір ыдыстарды пайдалану мерзімі құрғақ сусымалы және көлемді ыдыстар пайдаланылатын шетелдік өндірушілердің қозғалтқыштарының жаңа маркаларын пайдалану арқылы ұзартылуы мүмкін; бұл операциялық және дизельді қозғалтқышты жөндеуді айтарлықтай азайтады шығындар, сонымен қатар олардың өмір сүру уақытын ұзартады.

Баламалы ресурстарды пайдаланудың артықшылықтары

Электр қозғалтқышы бар кеме қымбатырақ болады шешім гибридті ыдыстарға қарағанда; дегенмен, олардың екеуі де алыс қашықтыққа тасымалдауға жарамайды, сондықтан мұнда да өндірушілердің таяу болашақта шешуі керек бірнеше қиындықтары бар.

Норвегия қазірдің өзінде әлемдегі алғашқы автономды электр контейнерін ұсынды кеме Яра Биркелэнд, бұл теңізде жүк тасымалдауды өзгертеді. Кемені пайдалану биыл басталады деп жоспарлануда, кеменің батареялары жеті жарымнан тоғыз мегаватт сағатқа дейін шыдайды. Ұзақ қашықтыққа аккумулятор технологиясы жеткілікті түрде дамымағандықтан, кеме тек қысқа жолдарда ғана жұмыс істейтін болады. Дегенмен, бұл Норвегия балама тартым жүйесін ұсына отырып, өзін пионер ретінде көрсете алатын маңызды қадам. Осы географиялық жағдайды және елдің бай су-электр ресурстарын ескере отырып, норвегиялықтардың электр кеме қатынасын дамытуда жетістіктерге жеткені таңқаларлық емес. 2023 жылға қарай елдің барлық паромдық паркі не толықтай электрлік болады немесе алыс қашықтықтарға гибридті технологиямен жабдықталады. сарапшылар. Норвегия қазірдің өзінде елдегі электр энергиясының 98% қамтамасыз ететін гидроэнергетикамен айтарлықтай ынталандырылған электр көліктерін енгізу бойынша әлемде көшбасшы болып табылады.

Басқа елдер, соның ішінде Финляндия, Нидерланды, Қытай, Дания және Швеция да электр кемелерін нарыққа шығара бастайды. Мысалы, өткен жылы Қытай Перл өзенінде көмір таситын ұзындығы 230 фут электрлік жүк кемесіне тапсырыс берді.

Әлемдік автомобиль және жүк көліктері паркін электрлендіру қиын мәселе болса, онда әлемдік кеме қатынасы флотын айтарлықтай ластайтын ауыр мазут пен дизельден жаңартылатын энергия көздеріне айналдыру. Жаңа электр паромы СО2 шығарындыларының көлемін 95%-ға, бірақ пайдалану шығындарын 80%-ға төмендететінін ескеру қажет.

Коммерциялық тасымал саласында жүк кемелері үшін күн мен жел энергиясын пайдалану бүгінде ұмытылған ресурс болды. Ұқсас желкенді кемелер, егер олар негізгі қозғалтқышты қамтамасыз етпесе де, басқа заманауи технологиялармен біріктірілсе, үлкен балама нәтижелерге қол жеткізуге болады.

Жаңғыртылатын энергияны пайдалана отырып, әлемдік кеме қатынасын түрлендіру ұзақ мерзімді мақсат болып табылады және сарапшылардың пікірінше, аккумуляторлық аккумуляторлық технологияларды және жаңа заңнаманы дамыту қажет болады.

Роландс Петерсонс (Латвия) Norman Logistics GmbH бас директоры болып табылады. Кәсіпкер ретінде ол жаһандық экономиканың жағдайын зерттейді және тенденцияларын талдайды, ал экономика сарапшысы ретінде әлемдік экономика саласының мәселелеріне қатысты өз көзқарасы мен көзқарасы бар.

Компания туралы: Norman Logistics GmbH Германияда орналасқан. Бұл компания Еуропада жұмыс істейді. Негізгі қызметі – теңіз жүк брокерлігі. Norman Logistics тұтынушылары Еуропалық Одақтың маңызды компаниялары болып табылады, олар оның өнімі теңіз жүктерін тасымалдайды. Ал қызмет көрсетушілер орта немесе ірі тасымалдау компаниялары болып табылады. Norman Logistics-тің миссиясы - ыңғайлы логистика және бірдей баға, жеке және ең жақсы сапа үшін бір нүктелік қызмет.

Бұл мақаланы бөлісіңіз: