Қазақстан жол қиылысында: Транскаспий дәлізі арқылы еуразиялық сауданың болашағын басқару

Еуразияның қақ ортасында Қазақстан жаһандық сауданың стратегиялық тірек нүктесіне жылдам айналуда. Геосаяси шиеленіс дәстүрлі жеткізу тізбегін қайта қалыптастырғандықтан, Орталық Азия елі Қытай мен Еуропа арасындағы маңызды көпір болу үшін өзінің географиялық артықшылығын пайдаланады. Транскаспий халықаралық көлік дәлізінің (ХТР) кеңеюі арқылы Қазақстан көне Жібек жолының мұрасын қайта жаңғыртып қана қоймай, өзін заманауи логистикалық держава ретінде танытуда. Жүк тасымалының рекордтық ұлғаюымен, ауқымды инфрақұрылымдық жобалармен және өсіп келе жатқан халықаралық серіктестіктермен ел жаһандық сахнадағы рөлін қайта анықтауда және әлем назар аударуда.

ТИТР аясында ЕО-ның Қазақстанға қызығушылығының артуы

Осыдан бірнеше күн бұрын Қазақстанда басқосу өтті Еуропалық сыртқы әрекет қызметі (EEAS) және ЕО-ның Астанадағы өкілдігі. Қазақстандық делегацияны Сыртқы істер министрінің орынбасары Роман Василенко басқарды, ал еуропалық тарапты ЕАЭО Еуропа және Орталық Азия бойынша басқарушы директорының міндетін атқарушы Люк Девинь қатысты. Қазақстан мен Еуропалық Одақ (ЕО) 22 маусымда өткен Қазақстан мен Еуропалық Одақ саяси конфигурациядағы ынтымақтастық комитетінің 17-ші отырысында стратегиялық байланыстарды тереңдетуге бейілділігін растады.

Қатысушылар әсіресе Орта дәліз деп аталатын Транскаспий халықаралық көлік бағытын (ТИТР) дамыту арқылы көлік байланысын арттырудың стратегиялық маңыздылығын атап өтті. Олар ЕО осы мақсатқа 10 миллиард еуро (шамамен 11.5 миллиард доллар) бөлуге дайын екенін білдіре отырып, осы бағыт бойынша инфрақұрылымды жаңғырту бойынша нақты әрекеттерге көшу қажеттігін атап өтті.

Осы орайда, Қазақстан және ЕО аясындағы ынтымақтастығын оң бағалады жаһандық шлюз Бұл бастама, әсіресе Еуропа мен Орталық Азия арасындағы инфрақұрылымды, энергетиканы және цифрлық байланысты жақсартуға бағытталған 12 миллиард еуро (шамамен 13.8 миллиард доллар) инвестициялық пакетке қатысты Еуропалық Комиссия төрағасы Урсула фон дер Лейеннің сәуір айында жасаған мәлімдемесінен кейін. Қазақстан тиісті өңірлік жобаларға белсенді қатысуға өзінің бейілділігін растады.

Дүние жүзіндегі ең үлкен ішкі су қоймасы Каспий теңізі Азия мен Еуропаның арасында жатыр. Ол бес мемлекетпен шектеседі: Қазақстан, Ресей, Әзірбайжан, Иран, Түрікменстан. Аймақтағы Каспий теңізі шартының, ТИТР мен «Белдеу және жол» бастамасының (BRI) орталық елі ретінде Қазақстан дипломатиялық күш-жігерін күшейтіп, 2022 жылы сәуірде Боао Азия форумында Қазақстанның Премьер-Министрі Смайылов жасағандай, басқа Азия елдерін Транскаспий дәлізін пайдалануға шақыруда.

Еуропа шынымен де Орталық Азияға, ең алдымен Қазақстанға бет бұруда. Каспий теңізі шартында, TITR және «Белдеу, бір жол» бастамасында (BRI) орталық ел ретінде Қазақстан өзінің дипломатиялық күш-жігерін күшейтіп, басқа азиялық елдерді Транскаспий халықаралық көлік дәлізін пайдалануға шақыруда, мұны Премьер-министр Смайылов 2022 жылы сәуірде Боао Азия форумында жасады. Әзірбайжан мен Қазақстан сияқты елдер ТИТР-ді оңтайландыруда тікелей рөл атқарады.

TITR

Транскаспий халықаралық көлік жолы (ТИТР) – Қытай, Қазақстан, Каспий теңізі, Әзірбайжан, Грузия арқылы өтетін, одан әрі Түркия мен Еуропа елдеріне дейін созылатын халықаралық көлік дәлізі. Бұл мультимодальды инфрақұрылым Каспий және Қара теңіздердегі паром терминалдарын Қытай, Қазақстан, Әзірбайжан, Грузия, Түркия, Украина және Польшаның теміржол желілерімен байланыстырады.

ТИТР-дегі Қазақстанның шешуші рөлі

Қазақстан осы Орта дәлізді дамытуда шешуші рөл атқарады. Ол Ресеймен 7,600 шақырым және Қытай Халық Республикасымен 1,900 шақырым шығыс шекарасы бар. 2024 жылы Ресей мен Қытай арасындағы екіжақты тауар айналымы 27.8 миллиард долларды құраса, Қазақстан мен Қытай арасындағы тауар айналымы 43.8 миллиард долларға жетті. Қазақстан үкіметі Қытаймен экономикалық байланыстарын тереңдету жобаларына, атап айтқанда, темір жолдан құбырға дейінгі инфрақұрылымға назар аударуда. Сондай-ақ, Еуропа Қазақстанның сауда және инвестиция бойынша жетекші экономикалық серіктесі болып табылатынын, тауар айналымы 49 жылы 2024 миллиард долларға жуықтағанын және 200 жылдан бері жинақталған инвестиция көлемі 2005 миллиард доллардан асатынын атап өткен жөн.

Транзиттік ел ретінде Қазақстан 2011 жылдан бері Қытайдан Еуропаға, негізінен, «Солтүстік дәліз» арқылы Ресей арқылы жүк тасымалдауды жеңілдеткен China Railway Express (CRE) бағыттарында барған сайын орталық ойыншыға айналды.
Орта дәліз Еуропаны Ресейді айналып өтуге мүмкіндік береді. Қазақстан сондай-ақ Қытай Халық Республикасы (ҚХР) мен Еуропа арасында тікелей байланыс орнатуға мүмкіндік беретін Транскаспий халықаралық көлік маршруты (ТИТР) бойымен теміржол жүк тасымалдау әлеуетін дамытуда. Ірі инвестициялар, соның ішінде Достық пен Мойынты арасындағы екінші теміржол желісі және 2,100 шақырымнан астам жаңа жолдар Қазақстанның Қытай мен Еуропа арасындағы сауда жолдарындағы өсіп келе жатқан рөлін қолдайды.

• Бұл күшейтілген теміржол инвестициялары Қазақстанның Қытайға және одан тыс жерлерге экспортын, әсіресе астық экспортын арттырады, бұл Қазақстанның сауда арқылы елдің әл-ауқаты мен ықпалын арттыруға бағытталған «көпвекторлы» сыртқы саясатын көрсетеді.

2022 жылдың соңында «Қазақстан темір жолы» (ҚТЖ) ұлттық теміржол компаниясы ҚХР-мен теміржол қатынасын жеңілдету үшін Қытай шекарасынан 837 шақырымдық Достық-Мойынты теміржол учаскесінде екінші жолдың құрылысын бастады. Президент Қасым-Жомарт Тоқаев мұндай шешімді «Самұрық-Қазына» ұлттық әл-ауқат қоры мен облыс әкімдіктерінің (жергілікті үкімет басшылары) қолдауымен қабылдады, олар бұл бастаманы елдің көліктік-транзиттік әлеуеті үшін «өте маңызды» деп атады. Олардың қатарында Алматының кеңестік дәуірдегі ескі көлік торабын айналып өтетін жаңа теміржол желісі мен еліміздің оңтүстігіндегі жаңа Дарбаза-Мақтаарал желісі бар. Соңғысы орталық Қазақстанды Түрікменстан мен Иранмен байланыстыратын ыңғайлы әрі қысқа жолға айналады.

Соңғы бес жылда Қазақстан арқылы тасымалданатын жүк көлемі айтарлықтай өсті.

TITR – Қытай мен Еуропа арасындағы Қазақстан арқылы өтетін ең қысқа теміржол жолы. Қытайдың Шэньси провинциясындағы Сиань құрғақ портында қазақстандық терминал салынып, жұмыс істеп тұр. Қытайдан Қазақстан арқылы Еуропаға экспортталатын контейнерлік пойыздардың үштен бірі осы құрғақ порттан шығады, ал осы порт арқылы әкелінетін жүктің 40 пайызы Қазақстан арқылы өтеді. Сиань қаласындағы қазақстандық терминалдың ТИТР бойынша транзиттік өткізу қабілетін 20 есе арттырумен қатар, бұл терминал Қытай мен Әзірбайжан арасында жеткізу мерзімін 11 күнге, Қытай мен Грузия арасында 14 күнге дейін қысқартады.

Қазақстан арқылы өтетін Қытай-Еуропа бағыттарын көбейту Қазақстанның көпвекторлы сыртқы саясатының бір бөлігі ретінде жалғаса беретіні сөзсіз. Теміржол инфрақұрылымының жақсаруы Қазақстанның Қытайға экспортын арттыруға да мүмкіндік береді. 2020 жылдан бастап Қазақстан мен Қытай арасындағы жалпы теміржол жүк тасымалы 48 пайызға өсіп, жылына 32 миллион тоннаны құрады, ал экспорт 25 пайызға өсіп, 13.7 миллион тоннаны құрады.

Қазақстанның ТИТР-ге деген амбициясы жоғары. 30 жылғы 2025 мамырда Орталық Азия-Италия саммиті барысында Президент Тоқаев:

«Транскаспий халықаралық көлік дәлізін дамыту арқылы біздің елдеріміз ежелгі Жібек жолын жаңа іргетасқа қайта жаңғыртып отыр. Өткен жылы осы дәліздің қазақстандық бөлігіндегі контейнерлік жүк тасымалы 62 пайызға өсіп, 4.5 миллион тоннаны құрады. Үш жылдың ішінде біз бұл көрсеткішті екі есеге арттыруды көздеп отырмыз», - деді.

Бір сөзбен айтқанда, Транскаспий халықаралық көлік дәлізі (ТИР) «Бір белдеу, бір жол» бастамасының (BRI) тармақтарының бірі болып табылады. Оның саяси маңызы арта түсуде. Орта дәліз сондай-ақ Каспий теңізі мен оның айналасындағы елдер арқылы ірі энергетикалық жобаларды жүзеге асыруға мүмкіндік береді. Бұл дәліз Орталық Азия елдеріне теміржол жүк және теңіз көлігінің біріктірілген жүйесі арқылы ЕО мен Қытай арасындағы саудада делдалдық рөл атқаруға мүмкіндік береді.

Қазірдің өзінде Қытай және Еуропа тауарлары үшін негізгі транзиттік ел болып табылатын Қазақстан ТИТР-ді жүк ағындарын әртараптандыру және елдің батыс бөлігіндегі инфрақұрылымды дамыту арқылы өзінің логистикалық жағдайын нығайту мүмкіндігі ретінде қарастырады. Айта кетерлігі, Қазақстанның Еуропа үшін өмірлік маңызы бар, өйткені ол Батысқа уран экспортының 60 пайызын қамтамасыз етеді.

Қазақстан Президенті Тоқаев осы дәлізді дамытуды жеделдетуде шешуші рөл атқарады. Мысалы, 2024 жылдың қарашасында Президент Қасым-Жомарт Тоқаев француздық CMA CGM кеме компаниясының басшысымен кездесті. 2024 жылдың мамыр айында Қазақстан Түркиямен халықаралық аралас жүк тасымалдауды жеңілдету туралы келісімге қол қойды. Бұл келісім Каспий теңізі порттары және Баку-Тбилиси-Карс теміржол желісі арқылы мультимодальдық тасымалдауды жеңілдетуді қамтиды.

Автоматтандырылған цифрлық платформа арқылы электронды түрде ресімделетін теміржол және теңіз жолындағы жүк көлігін (жүк көліктерін пойыздарға тиеу) дамыту және бірыңғай көлік құжатын енгізу маңызды аспект болып табылады. Бұл келісімді ратификациялау TITR арқылы жүк тасымалдау уақытын небәрі 5 күнге дейін қысқартады деп күтілуде.

БИБЛИОГРАФИЯ

Дэйли, Джек Кейк (2025, 9 маусым). Қазақстан Транскаспий халықаралық көлік бағыты бойынша теміржол өткізу қабілетін арттырады. Джеймстаун қоры. https://jamestown.org/program/kazakhstan-increases-railway-capacity-along-trans-caspian-international-transport-route/

ERAI. (2025, қаңтар). Транскаспий халықаралық көлік жолы және Орталық Азиядағы басқа да перспективалық дәліздер. ERAI Eurasian Rail Alliance Index.

Чанков, Г. (2023). Каспий аймағы арқылы өтетін транскаспийлік халықаралық көлік бағыты. Дипломатически, икономически и культурно отношения Китай и страните от Централна и Източна Европа, 8(1), 333-345.

Қазақстан темір жолы. (2025, 26 мамыр). ВпятьразувеличитсяпропускнаяспособностьжелезнойдорогинаКитай. https://railways.kz/ru/news2025/v-pyat-raz-uvelichitsya-propusknaya-sposobnost-zheleznoj-dorogi/

ҚазАқпарат. (2025, 30 мамыр). Казахстан готов удвоить объемы контейнерных перевозок по Транскаспийскому маршруту в техение трех лет — Президент. https://www.inform.kz/ru/kazahstan-gotov-udvoit-obemi-konteynernih-perevozok-po-transkaspiyskomu-marshrutu-v-techenie-treh-let-prezident-f6f5b4

Кендэрдин, Т. және Бакский, П. (2021). Транскаспий халықаралық көлік бағытының орта дәліз-саясатын дамыту және сауда әлеуеті (№ 1268). ADBI жұмыс қағазының сериясы.

Мұстафаев, А.М., және Молдабекова, А.Т. (2025). Транскаспий ХАЛЫҚАРАЛЫҚ КӨЛІК БАҒШЫ: ГЕОПОЛИТИКАЛЫҚ АЙҒЫСТАР КЕЗІНДЕГІ КОНТЕЙНЕРЛІК ЖҮКТЕРДІҢ СТРАТЕГИЯЛЫҚ БАЛЕМАСЫ. Ғылымдағы шексіз нұр, (31 мамыр ЖН), 81-85.

Өмірғазы, Д.(2025, 18 маусым). Ынтымақтастық комитетінің отырысында Қазақстан мен ЕО стратегиялық серіктестікті растады. «Астана Таймс». https://astanatimes.com/2025/06/kazakhstan-eu-reaffirm-strategic-partnership-at-cooperation-committee-meeting/

Палу, Р. және Хилмола, OP (2023). Транскаспий дәлізінің болашақ әлеуеті. Логистика, 7(3), 39.

Уайлдер, AS; Әуезова, К. Транскаспий дәлізі: Қазақстанның Жібек жолы? The Diplomat, 12 мамыр 2022 ж. Интернетте қол жетімді: https://thediplomat.com/2022/05/the-trans-caspian-corridor-kazakhstans-silk-road/ (қолжетімділігі 12 жылдың 2022 наурызында).

Жұманов, А., Кегенбеков, З., & Толужевтер, Дж. (2024). Транскаспий халықаралық көлік маршрутының инфрақұрылымын модельдеуді модельдеу арқылы бағалау. Көлік және телекоммуникация, 25(1), 11-19.

Бұл мақаланы бөлісіңіз: